Külföldi sajtóértesülések szerint augusztus 20-án az Európai Bizottság végleges határozattervezetet adott ki az elektromos járművekre kivetett kínai kiegyenlítő vámok vizsgálatának eredményeiről, és módosított néhány javasolt vámtételt.
Az EU legfrissebb terve szerint nem fog együttműködni az EU kiegyenlítő vizsgálatával, hogy a cég legfeljebb 36,3%-os adókulcsot adjon hozzá, ami alacsonyabb, mint a júliusban meghatározott 37,6%-os maximális átmeneti adókulcs; a vizsgálatban részt vevő többi vállalat (mint például a Dongfeng Automobile és a Weilai Automobile stb.) általában 21,3%-os adókulcsot ad hozzá. Emellett mindhárom kínai vállalat, amelybe az EU korábban mintába vett, valamivel alacsonyabb ideiglenes adót fog alkalmazni, a BYD tarifája 17 százalékra csökken a korábbi 17,4 százalékról, a Geely tarifája 19,3 százalékra csökken a korábbi 19,9 százalékról, és a SAIC-ra kivetett kamatláb a korábbi 37,6 százalékról 36,3 százalékra csökkent.
Az Európai Bizottság azt is közölte, hogy az uniós autógyártókkal vegyesvállalatokat alapító kínai cégek is jogosultak lehetnek alacsonyabb adómértékekre, ahelyett, hogy automatikusan a legmagasabb adómértéket alkalmaznák, és nem vetnek ki rájuk visszamenőleges vámokat. Az EU például 21,3 százalékra csökkentette a pluszkulcsot a BMW Group kínai vegyesvállalata, a Beam Motors által gyártott elektromos MINI esetében, a Volkswagen-csoport márkája által Kínában gyártott CupraTavascan modellre pedig alacsonyabb, 21,3 százalékos vám vonatkozik majd. A Seat a Volkswagen Anhui vegyesvállalatán keresztül.
A Tesla az uniós vizsgálattal együttműködő cégek között szerepel, amelyben az EU-ba exportált, hazai gyártású autók vámtételét is csökkentik, meredeken, 9 százalékra a korábbi 20,8 százalékról. Korábban a Tesla petíciót nyújtott be az EU-hoz, hogy a vállalat által kapott konkrét támogatások alapján számítsa újra tarifáit. Az Európai Bizottság augusztus 20-án megerősítette, hogy a Tesla kevesebb támogatást kap a kínai kormánytól, mint az EU által vizsgált többi kínai elektromosautó-gyártó, és ennek eredményeként a cég vámtételei a legalacsonyabbak az EU-ba exportált kínai gyártású autóira. az összes autógyártó közül.
Érdemes megjegyezni, hogy az említett tarifák a korábban meglévő 10 százalékos tarifán felüliek.
A tervezet augusztus 20-i közzétételét követően az autógyártók 10 napon belül kérhetnek meghallgatást és benyújthatják észrevételeiket. Az Európai Bizottság ezt követően „végső határozatot” terjeszt az uniós tagállamok elé, amelyek ezután szavaznak a rendeletről. A Bizottság tervezetét akkor hajtják végre, ha a minősített többség (15 EU-tagállam, amelyek az EU lakosságának 65 százalékát képviselik) nemmel szavaz.
A végleges rendelet a tervek szerint október 30-án lép hatályba, és öt évig lesz érvényes.
A legutóbbi uniós határozattervezetre reagálva a kínai Kereskedelmi Minisztérium (MOFCOM) „határozott ellenállásának és nagy aggodalmának adott hangot”, mondván, hogy a tervezet megállapításai „az EU által egyoldalúan meghatározott tényeken, nem pedig a két fél által elfogadott tényeken alapulnak”. , és hogy Kína minden szükséges intézkedést megtesz a kínai védelme érdekében. Kína minden szükséges intézkedést megtesz a kínai vállalkozások védelme érdekében.
A kínai autógyártók elvesztették piaci részesedésüket az EU-ban, mióta az EU júliusban ideiglenes vámokat vezetett be. Moritz Schularick, a német Kieli Világgazdasági Intézet igazgatója legutóbbi becslése szerint a vámok negyedével, mintegy 4 milliárd dollár értékre csökkenthetik a kínai autóexportot.