Kína és Európa autógyártó iparának, sürgősen új közös érdekeket kell kialakítani.
"Az EU szavazásán nem vették figyelembe (Kína esetleges bevezetését) a büntetővámokat! Nem lehet kereskedelmi háborút indítani, (a vitákat) tárgyalások útján kell megoldani."
Helyi idő szerint október 4-én, amikor az EU-tagállamok képviselői megszavazták az Európai Bizottság által benyújtott végleges határozattervezetet az EU elektromos járművekkel kapcsolatos kiegyenlítő ügyében, Christian • Lindner német pénzügyminiszter X honlapján közölte a fentieket. csipog.
Ugyanezen a napon az Európai Parlamentben még mindig nem kerülhető meg az úgynevezett "dömpingellenes" vizsgálat, amely csaknem egy évig tartott a Kínából származó elektromos autók európai exportjával kapcsolatban, valamennyi fél többszöri erőfeszítése után.
Ki mellette, ki ellene
Az EU külkereskedelmi keretszabályai szerint a népességarányos modell alapján szavaznak arról, hogy egy ország áruit támogatják-e vagy sem. Ez azt jelenti, hogy azok a szavazó országok, amelyek a népesség aránya alapján határozzák meg a szavazás végeredményét, bármely párt összlakossága mellett vagy ellen, hogy elérjék az Európai Unió lakosságának 65%-át, sikeresnek minősülnek. .
Tehát mi lett az október 4-i szavazás végeredménye?
A vámintézkedések összesen tíz országot, Franciaországot, Olaszországot, Írországot, Hollandiát, Dániát, Bulgáriát és Lengyelországot, valamint az úgynevezett balti három országot, Litvániát, Észtországot és Lettországot érintik. Ezen országok teljes lakossága az EU 45,99%-át teszi ki.
Az öt ország, amely ellene szavazott: Németország, Magyarország, Málta, Szlovénia és Szlovákia. A lakosság aránya az EU teljes népességének 22,65%-a.
Így maradt a tizenkét tartózkodó ország – Spanyolország, Portugália, Románia, Belgium, Görögország, Horvátország, Csehország, Ciprus, Luxemburg, Ausztria, Svédország és Finnország –, amelyek lakossága az EU teljes lakosságának 31,36%-át teszi ki.
Az egyik legfigyelemreméltóbb, hogy az idén júliusi tanácsadó szavazáson Spanyolország leszavazta a szavazást, de az október 4-i zárószavazáson tartózkodó szavazásra változott. Különösen Spanyolország jelenlegi miniszterelnöke, Sanchez a közelmúltban látogatott el Kínába, nyilvánosan ellenzi a Kínára kivetett vámokat.
És szavazzon Szlovénia és Németország ellen, júliusban tartózkodott a szavazástól, de végül ellene fordult.
Ki szenved, ki részesül
Szavazott ellene az ország, egy jelentős része a gróf az Európai Unió és Kína énekelni a régi arcát, valamint hasonló a három balti állam és Lengyelország, mint például az Egyesült Államok ügynök jellegét a létezését. Érdemes megemlíteni Franciaországot és Olaszországot, két nagy népességű, jelentős ipari és gazdasági erővel rendelkező országot.
Mind Franciaországnak, mind Olaszországnak megvan a maga autógyártó iparága, és mindkettőnek van vegyesvállalati gyára Kínában. Hasonlóképpen, a "közös vállalat dagály" söpörte a kínai piac nem tudja továbbra is megvetni a lábát. Közülük a Fiat már 2018-ban kivonult Kínából. Ami a francia autókat illeti, a piac 2019 után teljesen összezsugorodik.
Franciaországról elmondható, hogy közvetlen kezdeményezője a kínai autóipar EU-s elnyomásának.
Kínának és Franciaországnak korábban közös érdekei voltak az autóiparban. De amikor a francia autógyártók a kínai piacon vereséget szenvednek, a francia autók a hazai piacon mások voltak, de akkor is, amikor a francia gazdaság egy új koronát követő időszak előtt áll, a kritikus kiigazításokkal. időszak, az elmúlt években megpróbálta létrehozni és fenntartani a saját ország, sőt Európa gazdasági imázsát a kemény fickó Macron és kormánya, hogy a "kínai elektromos autó "Nyitott kés nem valami váratlan.
Ami Olaszországot illeti, a probléma hasonló – mivel az egykor egymáshoz fűződő érdekek eltűntek, és az a tendencia, hogy Kínából új energiajárművek söpörnek be az európai piacra, így az olasz politikusok számára természetesen az a tendencia, hogy a kínai autógyártók rálépnek. nem elkerülhetetlen viselkedés.
Az öt ország elleni szavazásban – kivéve Szlovéniát, Máltát és más, állandóan jó kapcsolatokkal rendelkező országokat – Németország oka magától értetődő. Mert akármilyen posztot is tölt be az egykori trambulinos vagy a filozófiadoktor, a nemzeti tőke, főleg az autógyárak, elvégre Kínában túl mélyen és túl tág érdekeket képviselnek.
Más szempontból azonban a jelenlegi német autóban a kínai piacon egyre nehezebb belátni, ha meg tudja állítani a kínai gyártású új energiajárműveket Európába, a német autógyártókat, hogy stabilizálja az európai alapokat, ott is van gyakorlati haszon. Különösen egy másik amerikai rivális, a Tesla Kínában gyártott autói is élvezhetik majd az adóemelést.